Как правильно ехать по рыхлому снегу

Радость снега: как правильно выбираться из сугроба во дворе или на обочине

Как правильно ехать по рыхлому снегу

Если действовать правильно, то те полметра снега и еще 30-50 сантиметров разгона по пространству, занятому машиной, дадут возможность сходу проскочить более плотный и тяжелый снежный бруствер, не забуксовав и не прибегнув к помощи лопаты. Впрочем, не забывайте, что колею можно немного просто протоптать, а бруствер просто отбить ногами, тем самым сильно облегчив выезд. И всегда стоит помнить о риске оторвать бампер, если толкать снег очень уж усердно.

Все же застряли

Не всегда холодный голос разума позволяет проехать сложный участок. Иногда не хватает видимости, иногда снег чуть плотнее, чем казался Или, банально, нога зацепилась, коврик под пяткой проскользнул, кто-то неожиданно проехал перед машиной – и вот уже она встала и двигаться не хочет. Главное в этот момент не запаниковать и не зарыть машину окончательно. Шансы появятся, как только машина обретет хоть немного подвижности.

Для начала стоит выйти из машины и оценить, насколько все плохо. Если резина зубастая, снег глубокий и мотор мощный, то автомобиль может сразу «сесть на брюхо», а это означает, что поможет только трос. Но если машина еще стоит на колесах, шансы есть. Первым делом стоит наметить траекторию дальнейшего движения – вперед или назад.

Поставить колеса прямо, если вдруг они повернуты, и с помощью скребка для очистки снега или лопаты вычистить тот снег, который машина успела «накопать» под себя. И чуть-чуть покачать ее взад-вперед, попытаться понять, едет ли она в какую-то сторону. Если едет, то самое время попробовать «раскачку».

Смысл этого приема в наборе скорости за счет маятниковых движений. Тронувшись в одну сторону, машина чуть заезжает на горку и начинает откатываться назад. Ей не нужно мешать, лучше даже помочь включением задней передачи, если вы хорошо обращаетесь со сцеплением и рычагом МКПП или уверены в надежности своего «автомата».

Когда машина накатывается на противоположный край ямки и снова меняет направление движения, нужно снова сменить передачу и помочь машине в ее движении. Примерно так вы раскачиваете тяжелые качели. Небольшими усилиями в нужный момент можно раскачать наши четырехколесные «качели» до момента, когда они выедут из снежной ловушки и покатятся по снегу.

Так мы вернемся к первому кейсу.

И немного о буксовании

Многие водители рассчитывают, что если долго буксовать, то колеса пророют снег до асфальта и машина выберется. Очень редко так и происходит, но обычно колесо успевает нагреть снег и он образует плотную ледяную «постель», из которой выехать сложно. Да и шансы на то, что перегреется дифференциал, очень высоки – он не рассчитан на долгую пробуксовку одним колесом.

У типичной легкой машины стоит обычный межколесный симметричный дифференциал. Он делит пополам мощность мотора, и если на одном из колес нет крутящего момента (оно свободно вращается), а на другом он есть (оно цепляется за дорогу), то обороты он поделит так, чтобы мощность была равна. А значит, колесо, на котором момента нет – будет вращаться. А то, на котором момент есть, будет почти остановлено.

Да, так вот нелогично дифференциал ведет себя на бездорожье. Но он сделан для удобного и экономичного передвижения машины по твердому покрытию и в этом деле он мастер. Если попали в сложную дорожную ситуацию, придется как-то выкручиваться. Вряд ли у вас стоит блокировка вискомуфтой, винтовая блокировка, какой-нибудь Торсен или умная противобуксовочная система. Рассчитывать придется строго на свои силы.

Источник: https://www.kolesa.ru/article/radost-snega-kak-pravilno-vybiratsja-iz-sugroba-vo-dvore-ili-na-obochine-2016-02-04

Правила езды по снегу и гололеду на автомобиле зимой. Правила безопансного вождения

Как правильно ехать по рыхлому снегу

На курсах в автошколах потенциальных водителей предупреждают, что в первый год после выдачи прав лучше отказаться от идеи самостоятельного управления автомобилем в зимний период. Связано это с повышенной сложностью вождения транспортного средства по заснеженным дорогам.

Даже в крупных городах дорожные службы не всегда справляются со снежным покровом на дорогах, а в сельской местности или за пределами основных трасс и вовсе очистке дороги не уделяют должного внимания. В целях собственной безопасности водитель должен заучить основные правила езды по снегу и в гололед в зимнее время года.

К тому же, эти правила совсем простые и очевидные, но их несоблюдение может стоить водителю и пешеходам жизни.

Рекомендуем ознакомиться: Особенности эксплуатации автомобильных аккумуляторов зимой

Езда по снегу – основные правила

С опытом водители начинают лучше чувствовать свой автомобиль, и они даже не задумываются о том, как водить машину зимой. Но в первые годы за рулем, во время движения по участкам дороги, которые замело снегом, следует помнить об основных правилах предосторожности:

  • Двигаться следует только по дорогам, которые обозначены знаками и бордюрами. Если данное правило не соблюдается, увеличивается риск попасть колесом в яму, наехать на колдобину, бордюр или другой опасный для шины и колеса объект;
  • Поворачивать необходимо с предельной осторожности на максимально низкой скорости и очень плавно. Ни в коем случае не думайте «бросать» машину в поворот!;
  • Необходимо максимально оградиться от движения по спускам и уклонам. Если автомобиль застрянет, то задним ходом самостоятельно выбраться под уклон практически невозможно;
  • В зимний период водитель обязан устанавливать специализированную резину. Лучше, если она будет с настоящими шипами для повышения сцепления с дорогой. Не следует накачивать шину до предельных значений в зимний период;
  • Не залезайте на автомобиле в снег, который может оказаться выше радиуса колеса. Проблемы возникнут не только в краткосрочной перспективе в виде необходимости доставать автомобиль с посторонней помощью, но и велик риск попадания снега в элементы двигателя.

Озвученные выше правила применимы к любому типу снега. Всего же автомобилисты разделяют снег на дороге на 3 основных категории. Для каждого типа снега характерен свой стиль вождения, который позволит избежать аварий.

Езда по рыхлому снегу

В середине или начале зимы снег часто идет без дождевых осадков, и он рыхло ложится на землю. Часто за пределами города на проселочных или небольших дорогах, где практически нет трафика, такой снег может лежать нетронутый автомобилями и дорожными службами. Данный тип снега преодолевать проще всего – его необходимо проехать на хорошей скорости, старясь не тормозить.

Рыхлый снег должен разлетаться из-под колес автомобиля, и застрять в нем невозможно, если соблюдать правила движения по заснеженным дорогам.

Езда по мокрому снегу

Сложным условием для водителя автомобиля является движение по мокрому снегу. Главное правило при езде по «тяжелому» снегу – необходимо максимально исключить возможность полной остановки автомобилю. Машина должна создать собственную колею и по ней двигаться, закатывая в нее новый снег и преодолевая его шинами. Исходя из законов геометрии, чтобы задние шины на поворотах могли пройти по колее, созданной передними, лучшим вариантом будет проходить их с максимальным радиусом.

Внимание: Если машина полностью остановилась в мокром снегу, по которому она двигалась с большим трудом, лучше немного сдать назад, а после этого вновь начать движение. Это позволит вернуть автомобиль в нужную колею и дальше двигаться накатом на нее.

Обратите внимание, что если ставится задача преодолеть на автомобиле большой участок дороги с мокрым снегом, лучше озаботиться спуском давления в шинах. При движении по дороге со столь сложными погодными условиями, опустите давление в шинах до 0,7-1 атмосфер.

Двигаться рекомендуется на заранее выбранной передаче, стараясь держать обороты двигателя на одном уровне.

Если вы стали ощущать, что автомобиль может заглохнуть, лучше остановиться, но не с помощью тормозов, а продолжая движение на сцеплении (для ручной коробки передач) или без нажатия педали акселератора (для автоматической трансмиссии).

Езда по снежному насту

Снежный наст является одним из самых сложных условий для движения автомобиля. Если предстоит долгая поездка по снежному насту и избежать ее нельзя – важно подготовить к данному испытанию шины, а еще лучше найти партнера, которому также необходимо преодолеть тяжелый участок заснеженной дороги.

Двигаться по снежному насту следует на спущенной резине до значения в 0,3-0,4 атмосфер. Из-за льда, образованного на снежной массе, сцепление колес автомобиля снижается практически до нуля. При этом жесткая ледяная  корка имеет большое сопротивление и с трудом проминается под шинами. Опускать давление в шинах рекомендуется, чтобы увеличить площадь давления на снежный наст, что позволит прогибать и разламывать ледяную корку.

Опытные водители рекомендуют при движении по снегу, покрытому льдом, поворачивать с помощью предварительной «раскатки» поворота. Для этого необходимо:

  1. Полностью остановиться перед поворотом не используя тормоза;
  2. Далее руль слегка выкручивается в сторону противоположную повороту, а автомобиль сдает назад;
  3. После этого руль поворачивается немного в сторону поворота, и автомобиль движется вперед.

В зависимости от крутизны поворота, массы автомобиля, мощности двигателя, обледенелости снега и других параметров, может потребоваться повторить описанную выше процедуру 2-3 раза. Это необходимо чтобы максимально расширить колею, с которой будет производиться поворот.

Если удалось найти партнера для езды через дорогу, на которой образовался снежный наст, он будет выступать в качестве страховки. Один из автомобилей должен двигаться вперед , продавливая под собой ледяную корку, а второй при необходимости сможет вытянуть его назад, если машина застрянет.

Езда в гололед

Правила безопасного движения в гололед практически не отличаются от методов продвижения по снегу. Однако если снежная насыпь часто встречается на дорогах малой интенсивности, то гололеду свойственно образовываться на трассах, протяженных дорогах общего пользования и в городе. При езде в гололед требуется быть предельно внимательным и не забывать о следующих правилах:

  • Из-за слабого сцепления с дорогой любые резкие движения могут привести к проскальзыванию и  нежелательным заносам. Чтобы этого избежать, соблюдайте «золотое правило» — никогда не следует на скользкой дороге делать резкие движения;
  • Из правила выше выходит, что останавливать автомобиль на перекрестке или светофоре предстоит долго из-за запрета на резкий тормоз. Это значит, что необходимо увеличить дистанцию до автомобиля, следующего впереди;
  • При повороте автомобиля в гололед нога должна быть убрана с педали газа, даже если скорость автомобиля очень низкая;
  • Ни в коем случае не старайтесь объезжать такие препятствия, как люки  или увеличенная снежная насыпь. Резкое движение руля может увести автомобиль в занос – лучше понизить скорость и преодолеть препятствие.

Перед тем как выезжать на дороги зимою, внимательно отнеситесь к подготовке автомобиля:

  • На нем должна быть «обута» зимняя резина;
  • Зеркала и стекла очищены от наледи;
  • С крыши должна быть удалена «снежная шапка», которая рискует оказаться на лобовом стекле при торможении, что приведет к опасной ситуации;
  • Фары, задние фонари и другие средства освещения и индикации должны быть очищены.

Если вы направляетесь в дальнюю поездку, обязательно убедитесь, что аккумулятор хорошо заряжен, и  не придется заводить автомобиль при севшем источнике питания в экстремальных условиях.

(431 голос., 4,55 из 5)

Источник: https://okeydrive.ru/upravlenie-avtomobilem-zimoj-ezda-po-snegu-i-v-gololed-poleznye-sovety/

Как правильно управлять автомобилем на снегу

Как правильно ехать по рыхлому снегу

Тренера «Академии безопасного вождения Ford» подготовили подробное руководство по зимнему вождению.

Смена сезонов каждый год происходит внезапно, даже несмотря на очевидные признаки, типа месяца на календаре или градусника за окном. Поскольку многие из нас стараются решать проблемы по мере их поступления, водители оказывается не готовыми к очевидному. Помимо этого, нередко встречаются гонщики, у которых привычка агрессивного вождения распространяется не только на сухой асфальт.

В общем, даже если это все не про тебя, от проблем на зимней дороге никто не застрахован. Важно помнить, что частый дождь, снег, перепады температур и сокращающийся световой день неизбежно сказываются на состоянии дорожного полотна, видимости и самочувствии всех участников дорожного движения.

Ниже мы приводим факты, которые должен выучить каждый, перед тем как поехать кататься на машине чудесным зимним днем.

Какую резину выбрать для вождения зимой?

К выбору между шипованой резиной и липучкой нужно подходить грамотно, с той же точностью, как и к выбору, скажем, будущей супруги. Универсального решения не существует. Нужно учитывать регион использования машины и другие факторы. Очень важный момент — легковушка это или тяжелый внедорожник.

В большинстве случаев выбор делают исходя из личных предпочтений, также как, например, между брюками и джинсами. Первое, о чем стоит забыть — о демисезонной резине! Поверь на слово, колеса — не то, на чем можно экономить.

А вообще на вопрос, какую резину выбрать, есть короткий и содержательный ответ: если в основном ты ездишь по городу — липучка, но при частых выездах за пределы населенного пункта — только шипы. Никогда не знаешь, что готовит зима, поэтому важно знать причинно-следственные связи выбора той или иной резины.

Липучка на самом деле ни к чему не липнет: в момент, когда протектор «вкатывается» в пятно контакта, рисунок резины работает, как сотни маленьких грунтозацепов. При движении по ровному асфальту шипы утапливаются в колесо, и сцепление с поверхностью намного хуже, чем у липучки.

Это в дополнение к тому, что шипы еще и разрушают асфальт, поэтому во многих европейских странах шипованая резина просто запрещена. Но если ты собрался в автопутешествие (особенно по России), все-таки лучше выбрать шипы.

На длинных трассах и дорогах есть открытые участки, на которых появляются перемёты (снег, передвигаемый ветром и лежащий полосами поперек дороги), которые укатываются машинами и замерзают. Если торможение происходит на такой поверхности, шип прокалывает верхнюю часть льда и держит колесо. Спокойно ездить можно и на той и на другой резине.

Но ехать быстро по скользкой поверхности не стоит даже на шипах. Если тормозить на большой скорости, тебе не поможет ничто — машину все равно занесет, поэтому зимой необходимо уметь сдерживать порыв опустить правую ногу и всегда учитывать погодные условия.

ПОЛЕЗНО:
Цепи надевают на колеса, когда автомобиль выходит на глубокое рыхлое покрытие. Чаще всего их используют для снега или глины. Как только колесо попадает на глину, рисунок протектора очень быстро забивается грязью, резина становится ровной как каток и начинает буксовать.

Советуем прочитать эти статьи:

Мазда СХ 8 2019 года: новая модель, фото, цена, когда выйдет в России?

Зимние шины теперь обязательны с 1 декабря 2018 года!

Новые номера в России c 1 января 2019

Как правильно тормозить на снегу и льду

Занос – одна из самых распространённых и опасностей, которая может случиться на зимней дороге. Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно понимать ее причины. Как правило, занос случается из-за превышения скорости, а также по причине смены направления торможения, что влечет за собой беспощадную центробежную силу. Центробежная сила — это масса, умноженная на квадрат скорости, и разделенная на радиус поворота.

На массу мы влиять не можем, по радиусу мы ограничены пределами дороги, а чаще всего и своей полосы. Однако в формуле есть квадрат скорости, и он нам подвластен. Даже небольшое превышение этой цифры ведет к резкому увеличению центробежной силы, которая выбрасывает машину из поворота. В этот момент уже вряд ли что-то способно удержать машину. Также на заснеженной дороге всегда есть вероятность случайно заехать на обочину.

В такие моменты образуется сила, которая сворачивает машину в сторону более устойчивого колеса – то есть развернет тебя скорее всего на встречку. Самый дельный совет о том, как оттормаживаться и избежать заносов — не превышать скорость. Но все же иногда случаются моменты, когда ты отвлекаешься, и не сразу замечаешь препятствие, или что-то неожиданно преграждает путь. В такой ситуации экстренное торможение — единственный выход.

Итак, если машина оборудована системой ABS, — дави тормоз в пол и не отпускай максимально долго на прямой. Торможение и поворот руля это два плохо сочетающихся фактора: повернешь — получишь удлинение тормозного пути.

Переднеприводный автомобиль устойчив на прямых. Потерять управление на нем можно при резком разгоне и высокой скорости. Задний привод наоборот. на прямой менее устойчив. При наборе скорости задняя часть начинает вилять, и сброс газа приводит к стабилизации машины.

Второй момент — пытайся объехать препятствие только на максимально сниженной скорости. Не пытайся сделать это рывком руля, как детекив Нэш Бриджес (помнишь такого?).

Чем ниже скорость, на которой начнешь маневр, тем больше шансов, что ты начнешь двигаться в том направлении, в котором планировал. Имей в виду, что шипованая резина отзовется на поворот руля раньше, чем липучка. Разница в тормозном пути будет примерно 5-7%.

Чаще всего при аварии не хватает метра или даже меньше, чтобы остановиться. В этом случае шипы конечно помогут, но даже с ними расслабляться не стоит.

Что делать, если автомобиль занесло?

В ледяной занос может попасть кто угодно. Как выйти из него должен знать каждый, и для этого стоит ознакомиться с матчастью. Слово «занос» объединяет несколько разных понятий:

Скольжение: передняя ось устойчива, а задняя скользит, т.е. машина поворачивает на больший угол, чем ожидалось (избыточная поворачиваемость).

Снос: задние колеса стабильны, а передние скользят. В этом случае, при повороте машина не идет за рулем, а продолжает движение по прямой.

Полная дестабилизация: скользят все 4 колеса. Вывести машину из этой ситуации можно, но не просто: необходимо большое пространство.

Занос чаще всего возникает при снижении скорости во время поворота руля. Центр тяжести большинства машин находится не посередине, а чуть ближе к передней части, соответственно давление на землю от передних колес — больше. Когда машина тормозит, центр тяжести смещается вперед, увеличивая давление на перед.

Эффективность зацепления колеса определяется силой давления, то есть в любой момент разгруженная задняя часть может сместиться с дороги. При разгоне все происходит в обратную сторону — центр тяжести смещается назад, передняя — разгружается (помнишь правило проезда «лежачих полицейских»?). Переднеприводный автомобиль устойчив на прямых. Потерять управление на нем можно при резком разгоне и высокой скорости. Задний привод наоборот.

на прямой менее устойчив. При наборе скорости задняя часть начинает вилять, и сброс газа приводит к стабилизации машины.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как убрать тонировку со стекла автомобиля

Еще пара советов зимнего вождения

Чтобы в твоей уверенности во время зимних путешествий не осталось не единой бреши, вот еще один совет: всегда внимательно смотри куда едешь, а точнее, по чему. Есть один старый прием — когда едешь, ты видишь, что дорога имеет одно монохромное покрытие, одного цвета. Любое темное пятно — это либо яма, либо лужа, либо наледь. Нужно чутко реагировать на все темные пятна на дороге, особенно в свете фар.

Лед накатан всегда там, где все тормозят: перед поворотами, перед пешеходными переходами и на подъезде к автобусным остановкам. Если мы говорим о трассе — на перекресткх и в других местах, где обычно снижают скорость. Подъезжая к такому участку, тормози чуть раньше и сильнее. К концу не дожимай тормоз, а чуть-чуть его ослабь. Езда по зимней дороге сложна и непредсказуема.

Планируй маршрут и выезжай заранее, чтобы не пришлось торопиться, а также всегда сохраняй концентрацию внимания.

Источник: http://mir-auto24.ru/kak-pravilno-upravlyat-avtomobilem-na-snegu/

Езда по бездорожью — как правильно ездить чтобы избежать проблем

Если вы водите машину, то рано или поздно вам придется свернуть с асфальтированной трассы на проселочную дорогу или вообще оказаться в месте, где дорог нет. И дело даже не в том, что российские дороги – притча во языцех, просто имея автомобиль, всегда хочется разнообразить свой досуг, расширить горизонты – выехать за город, на речку, на дачу или на пикник. Как правило, в этих местах хороших дорог нет.

Поэтому каждому водителю за рулём необходимо иметь навыки езды по плохим дорогам и даже по бездорожью.

Главное правило в таких ситуациях – это оценить технические возможности своего автомобиля, чтобы принять верное решение: искать объезд или рискнуть и поехать по плохому пути дальше. Вы должны быть уверенны в своей машине, но не самоуверенны – иначе все может кончиться как в известной поговорке: «чем мощнее автомобиль, тем дальше бежать за трактором».

Бездорожье требует от автомобиля повышенной мощности, большей тяги. Этого можно достичь, двигаясь на низкой передаче. Поэтому, если у вас «механика» — не переключайтесь на самые высокие скорости, а если «автомат» — установите принудительное ограничение максимальной передачи (D2, D3).

Как правильно ездить по грунтовой дороге

Грунтовые дороги отличаются неровным покрытием, наличием различных ям, ухабов и кочек, машину может в любой момент резко бросить в сторону при попадании в яму или наезде на препятствие, поэтому руль надо держать как можно крепче, желательно двумя руками. Дорогу приходится выбирать особенно тщательно, объезжая плохие места, поэтому вам понадобится хороший обзор. Если видимость недостаточная — подложите что-нибудь на сиденье, чтобы сидеть повыше и лучше видеть дорогу перед собой.

На грунтовой дороге часто машинами наезживается колея. Передвижение по ней тоже имеет несколько секретов.

При езде в колее обычно возникают сильные боковые толчки, поэтому не набирайте высокую скорость, иначе вы рискуете опрокинуться. Пассажирам лучше держаться крепче, например, за специальные поручни и крепления, чтобы не получить травму.

Часто бывает трудно выехать из колеи, особенно, если она глубокая – автомобиль отбрасывает обратно. В таком случае нужно применить маятниковое движение рулем, раскачать автомобиль, а затем с резким поворотом в сторону выезда нажать на газ. Пересекать колею лучше не перпендикулярно, а наискосок под углом 45-60°.

Если на дороге встречаются крупные камни, то лучше их объехать. Ведь камень может повредить шины, рулевые тяги, привод, тормозные шланги, и даже пробить поддон картера двигателя с маслом. Если объезд невозможен, то подъехав вплотную к камню замерьте его размеры – сможет ли он безопасно пройти между колес? В любом случае, лучше не полениться и убрать камень с дороги.

Секреты езды по грязи

На скользкой глине или при движении по грязи автомобиль может не слушаться руля и ехать прямо, несмотря на ваши попытки повернуть. Бояться этого не стоит. Лучше снизить скорость и начинать поворачивать заранее с запасом на скольжение: через 10-15 метров автомобиль, как правило, начинает поворачивать.

Если колея, по которой вы едете, переходит в грязь или лужу, то лучше продолжать движение прямо и ехать в грязь, потому что дно колеи обычно неплохо утрамбовано. Однако, если лужа большая, то сперва надо проверить ее глубину и плотность грунта какой-нибудь палкой, а затем осторожно въехать в лужу только передними колесами. Если вы почувствуете, что машина начинает погружаться в грязь, то давайте задний ход и ищите объезд. Так будет безопаснее.

Грязь и распутицу лучше преодолевать с разгону и, ни в коем случае не останавливаясь, иначе вы можете застрять посреди размытого участка и больше не тронуться.

Но слишком давить на газ тоже не следует – могут забуксовать колеса, поэтому необходимо держать немного повышенные, но стабильные обороты.

Если же колеса все-таки забуксовали, то давить сильнее на газ тем более не следует – машина зароется в грязь еще сильнее, и тогда самой вы точно выбраться не сможете. Можно попробовать осторожно выехать назад по собственным следам.

Если и это не удалось, то придется откапывать колеса, подкладывать под них плотный материал: хворост, доски, ножной коврик, а в некоторых случаях чехлы от сидений или даже одежду.

Если вы едите с пассажирами, то иногда может помочь пересадка пассажиров: надо перераспределить вес в сторону ведущих колес.

Отдельно надо сказать про езду по косогору, особенно влажному. Неопытным водительницам может показаться, что их машина вот-вот опрокинется, но такое вряд ли случится, особенно с легковым автомобилем. Максимум чем это грозит — машина сползет, причем как боком, так и задом. Поэтому, если есть такая возможность, по косогору лучше вообще не ехать.

Буксировка застрявшего автомобиля

Если вы застряли, и справиться с проблемой самостоятельно не получается, то вам остается приготовить буксирный трос и ждать, пока вас вытянут.

Некоторые автолюбители часто допускают одну ошибку — цепляют трос за бампер своей машины вместо специальных креплений. Этого делать нельзя ни в коем случае: помнете бампер или даже повредите крылья. Рулевые тяги, стабилизатор, рычаги-подвески, задний мост — тоже не лучшие места для крепления троса, для этого необходимо использовать штатные крюки.

При движении на буксире нужно заранее договориться о сигналах. Наример, один длинный гудок – «двигаемся медленнее», два коротких – «останавливаемся». Поворачивать при буксировке следует особенно осторожно, следите, чтобы трос не перехлестнуло и он не повредил облицовку.

Форсирование водных препятствий

Небольшую речку с невязкими и некрутыми берегами можно вполне спокойно переехать. Нужно только замерить глубину и определить, не вязкое ли дно.

Максимально допустимая глубина для форсирования ручья или реки – не более половины высоты колеса вашего легкового автомобиля.

Также следует внимательно осмотреть противоположный берег – насколько он крутой, возьмет ли его машина и не застрянет ли ваша машина в воде. Выгоднее в этом отношении иметь переднеприводной автомобиль, ему будет легче взобраться на берег.

Форсируя речку, осторожно подкатитесь к воде и плавно, слегка увеличив газ (чтобы вода не попала в глушитель), переезжайте брод. Спешить, а тем более заезжать в воду с разгона, не стоит. Вы поднимите высокую волну, которая заглушит двигатель. А снова запустить его в воде у вас вряд ли получится.

Снег и песок: секреты движения по рыхлым поверхностям

В песке или глубоком снегу автомобиль часто вязнет, а колеса легко срываются в прокрутку и буксуют. Идеально – двигаться по уже накатанной колее, иначе вы рискуете завязнуть. Если у вас нет цепей на колесах, и к тому же установлены обычные шины, то шансов проехать нет почти никаких. Не помогут даже шипы – в рыхлом снегу от них нет никакой пользы. От езды по такой поверхности лучше отказаться сразу.

Есть один секрет, связанный с шинами.

Некоторые водители повышают проходимость своих автомобилей при движении по рыхлым дорогам, спуская наполовину (а то и более) давление в шинах. В результате давление воздуха падает, шины расплющиваются и, словно лыжи, не дают автомобилю сильно утопать в песке или снегу. Если других вариантов нет, то можно применить и такой способ.

Источник: http://carelectro.ru/stati/ezda-po-bezdorozhyu-kak-izbezhat-probl

Как правильно ездить в гололед – 7 правил от опытных водителей

Метель, снежная кашица и гололед на дорогах приводят в нервную дрожь даже опытных водителей, а автолюбители-новички часто в такую погоду пользуются общественным транспортом.

При обучении в автошколе инструкторы не могут научить езде по заснеженным дорогам. Водитель учится сам, попадая в нестандартные ситуации.

Опытные автомобилисты дают новичкам советы, как правильно водить автомобиль по гололеду.

Все знают, что длина тормозного пути на скользкой автостраде увеличивается в несколько раз, но не все хотят это помнить. Зимой, выезжая на дорогу, необходимо соблюдать дистанцию.

Расстояние до автомобиля, который движется впереди, должно быть в 2 раза больше, чем в летний период. Только при такой дистанции можно безопасно затормозить, не причинив вреда впереди остановившейся или движущейся машине.

Также нужно быть предельно внимательным и по отношениям к пешеходам, переходящим дорогу или идущим по обочине.

Как легко выехать, если застрял в снегу
Снежная погода всегда усложняет жизнь водителям. Снегопад ухудшает видимость, а снег на дороге делает ее поверхность

Не следует по заснеженной дороге слишком сильно газовать. Трогаться лучше медленно и плавно.

На скользкой дороге не стоит передвигаться со скоростью больше 40-50 км/ч, потому что в другом случае существует высокий риск заноса или же машина становится неконтролируемой при торможении.

Трамвайные пути также необходимо переезжать медленно, чтобы не занесло машину.

Водители на авто с КПП в гололед держат ногу над тормозом, а не над педалью газа, как в летний период. В нестандартной ситуации нога инстинктивно опускается на педаль.

Как правильно тормозить?

Хуже гололеда может быть скользкий асфальт, присыпанный тонким слоем снега.

Шипованная резина предназначена для улучшения сцепки колес со льдом, но когда ледяная корка присыпана снегом, шипы неэффективны, потому что снег налипает на них и резина сильно скользит по асфальту.

Тормозить на такой трассе необходимо импульсивно, не допуская полной блокировки колес.

4-5 секундных нажатий на тормоз не дает срабатывать ABS, которая на ледяной корке увеличивает путь торможения машины в 2 раза.

Не следует резко давить на тормоз, чтобы избежать длительного скольжения по дороге.

Какие ошибки совершают водители, когда шипы вылетают из шин
Многие водители меняют зимнюю резину не из-за того, что она сильно износилась. Чаще всего причиной становится вылет

Езда по колеям

На зимней дороге наибольшая проблема – это колея. Когда машина движется даже на небольшой скорости по колее, ее может занести.

В этих условиях водитель должен постоянно держать руки в напряжении, чтобы позволить автомобилю немного раскачиваться (уступающее руление), но контролировать скорость и положение руля.

Если на переднеприводном авто заносит заднюю часть, нужно прибавить скорость, а на заднеприводном – немного снизить, но не тормозить.

Как справиться, если машину занесло?

Очень сложно контролировать машину, которую начало крутить и уже заносить. Такие танцы машины на льду часто заканчиваются серьезными ДТП. Если авто начинает кружиться, необходимо поставить колеса ровно – это останавливает кружение.

При заносе руль держат прямо или проворачивают в сторону заноса и слегка тормозят. При торможении вес машины переместится на ее перед, и сцепление колес с асфальтом увеличивается, что поможет выровнять автомобиль.

Какая зимняя резина самая худшая — советы автомеханика
Чтобы максимально обезопасить себя на дороге, водитель должен подбирать автопокрышки по сезону, учитывая основные

Опытные водители рекомендуют придерживаться ПДД на перекрестке, но советуют не забывать о негласном правиле ДДД – «дай дорогу дураку».

Подъезжая к перекрестку, необходимо убедиться, что нет автомобиля, который намеревается успеть перед вами. В этом случае лучше подождать, чтобы он завершил маневр и только после этого продолжить движение.

Также не стоит пытаться проехать перекресток на желтый свет светофора, потому что с поперечной стороны, также найдется любитель быстрой езды, что неизбежно приведет к столкновению.

Негласное правило «через одного»: почему его важно соблюдать
О взаимоуважении на дороге нужно помнить всегда. Это помогает избежать аварийных ситуаций и решает многие дорожные

Контроль за другими участниками движения

На трассе не стоит думать только о себе – нужно контролировать движение на дороге, чтобы быть во всеоружии в нестандартной ситуации. На зимней дороге лучше не включать в салоне громкую музыку, а внимательно наблюдать и слушать звуки за окном – может кого-то заносит в вашу сторону.

Соблюдение правил вождения по скользкой и заснеженной трассе не только сохранит в целостности ваш автомобиль, но и здоровье и жизнь всех участников движения. Не пренебрегайте правилами безопасности в зимнее время.

Будьте в курсе АВТО-новостей — подписывайтесь на канал в Яндекс.Дзене

Источник: https://lada-xray2.ru/sovet/kak-ezdit-v-gololed

Внедорожная езда зимой. Как ездить по глубокому снегу?

Зимой погодные условия не предсказуемы и не раз водитель встречается с сюрпризами на дороге в это время года. Если вы попали в дороге в снежную пургу и снег наметает с огромной скоростью, то следует придержаться некоторым правилам езды по глубокому снегу. Это статья о движении на машине по глубокому снегу.

.

.

Ситуация, когда в пути Вас застает пурга, добавляется еще сложность, это плохая видимость дороги. В такие погодные условия прибавляются дополнительные правила безопасности движении. Самое первое правило перед поездкой в зимнюю пору — это брать всегда с собой теплые вещи и термос с горячим чаем, что убережет Вас от переохлаждения в случайной остановке в зимнюю стужу.

Обязательно в багажнике автомобиля должна быть лопата, в случае, если придется откапываться. Если в пути застала вас вьюга, то, прежде всего, правильно будет включить противотуманные и аварийные фары для обозначения автомобиля в плохих погодных условиях.

Скорость движения должна быть понижена, не стремитесь идти на обгон, держаться нужно правой стороны, соблюдая дистанцию с другими транспортными средствами.

.

.

Итак, о сугробах на дороге

Прежде, чем забираться машиной в сугроб, проведайте маршрут пешком и оцените, нет ли под снегом каких либо препятствий. Для движения по глубокому снегу не важно шипованная резина или нет, это то, что обычно не опытный водитель от незнания первым попадает в ловушку. В этом случае лучше чтобы протектор был агрессивнее.  Но если колесо докопается до льда или замерзшей земли шипы обеспечат наилучшее сцепление.

Если снежный покров не глубокий, то давление в шинах лучше не спускать, накаченные шины быстрее «догрызаются» до грунта и легче прорезает калию. Если резина холодная, протектор быстро забьется снегом, на теплой резине снег быстрее тает, а протектор очищается. Поэтому небольшая пробуксовка колес перед штурмом сугроба не повредит.

При глубоком снежном покрове

снижаем давление в шинах для начала до 1,5 атм. Пониженное давление в шинах увеличивает площадь контакта с поверхностью, улучшает сцепные свойства и снижает удельное давление на грунт. Но если машина при этом все же зарывается в снег, то травим давление до 1,0 атм. При таком низком давлении в шинах следует не совершать резких поворотов рулем, неких пробуксовок и наездов на большие препятствия, иначе есть риск в разбортировке колес.

Проезжать участок с глубоким снегом нужно ходом. Для этого потребуется небольшой разгон. Во время движения по глубокому снегу нужно слегка поворачивать руль влево и вправо. Во время движения по сугробам следует избегать поворотов.

В повороте каждое колесо пойдет по собственной траектории, в итоге придется пробивать 4 калии. Если машина начала буксовать, нужно остановиться, включить заднюю передачу и откатиться назад по калии, укатанной машиной. После можно повторить процесс, начиная с разгона. На утрамбованном снегу опора колес будет эффективнее.

Повторять этот прием придется до тех пор, пока не выберитесь на твердую поверхность.

Соблюдая правила правильной езды в зимнюю пору, Вы обезопасите свой путь. Эти рекомендации для тех, кто случайно оказался в ненастье на пути, но если Вы заблаговременно видите за окном вьюгу, метель, сильные морозы, а Вам отправляться в дорогу, то лучше отложить путешествие и не рисковать. Всем хорошего зимнего настроения и удачи на дорогах.

Источник: https://instrumenty.info/publikatsii/shinomoremont/vnedorozhnaya-ezda-zimoj-kak-ezdit-po-glubokomu-snegu.html

Как не оказаться в кювете с первой оттепелью. Драйвхаки для «чайников» и экстремалов

Вы знаете, как пожарить яичницу на номерном знаке, вытащить застрявший автомобиль при помощи веревки и двух жердей и не потерять управление на дороге, когда морозы сменяются оттепелью? Читайте наши драйвхаки для водителей.

Winter Driving School — ежегодное мероприятие, которое проводит компания Renault в Карелии на территории Ладожского озера.

Журналисты под чутким присмотром опытных инструкторов оттачивают приемы поведения в экстремальных ситуациях на коварных покрытиях — лед, укатанный снег. Команда готовит ледяную площадку, трек для скоростного вождения.

С каждым годом программа усложняется, добавляются новые элементы. В качестве тренировочных автомобилей используются полноприводные модели — Duster, Kaptur и Koleos.

Как и прежде, тест-драйв в Карелии разделился на два этапа — ледяной и внедорожный. С ледяным все более-менее понятно, хотя и тут не обошлось без сюрпризов, абсолютных неожиданностей и даже опасности (хотя и гипотетической) нырнуть с машиной под лед. В этом сезоне в Renault Driving School мы не только научились ездить по мокрому льду и снежной каше, но и получили бесценные навыки выживания в условиях дикой природы, используя автомобиль и то, что в нем есть.

День 1. Тяжело на озере — легко на дороге. Ездим по льду и снежной каше

В этот раз мы терзали инструкторов вопросами о том, как правильно управлять автомобилем в переходный период между зимой и весной, когда оттепель может неожиданно смениться ночными заморозками. Отработка упражнений на скользком покрытии, как всегда, прошла на одной из шхер Ладожского озера. И еще на боевом раллийном спецучастке, со стенограммой и шлемами.

Первый сюрприз — в воздухе +2. Десятисантиметровый слой воды на льду. Ладога «порадовала» оттепелью. В некоторых местах подтопления достигали высоты колеса Duster. Нас заверили, что лед «встал», достиг толщины в среднем 40 см и готов к большим нагрузкам.

Страшно? Немного. Новая машина, как заметил шеф-инструктор на брифинге, тонет довольно долго, примерно 12 минут. Если вдруг что — двери не открывать, выпрыгивать через окно. Пошутил? Наверное.

Выезжаем на лед. Радиостанции наготове, расстановка машин на льду — в шахматном порядке. Спасатели не дремлют и наблюдают за мероприятием из окон бани.

Драйвхак 1. Знай, где остановишься

Первое, что нужно знать на скользкой дороге, — точку остановки. Тормозной путь до впереди идущего автомобиля, дерева или кювета может существенно отличаться в зависимости от множества факторов. Поэтому на незнакомом покрытии главное правило — выбор минимальной скорости. Нарастить темп всегда успеете. На это были направлены первые несколько упражнений на мокрой ледяной площадке.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Что такое суточный пробег автомобиля

Драйвхак 2. Медленно войдешь — быстро выйдешь

Чтобы ехать быстро, надо уметь ехать медленно. Парадокс? Заповедь. Правильно выбрав скорость перед входом в поворот, мы обеспечим себе экономию времени на выходе. Потому что если скорость входа слишком высока — большой шанс в этот самый поворот не попасть.

Снос передней оси наружу поворота, руль выкручен до упора, и ничего не происходит. Бруствер все ближе, глаза все больше. А всего-то нужно немного распрямить рулевое колесо, и автомобиль, как ни странно, начинает поворачивать, куда мы хотим.

Но даже при правильных действиях на высокой скорости машину начинает бросать то в правый, то в левый занос. А третий хлыст можно и не отловить.

Драйвхак 3. Опасайтесь переменчивой погоды

Чем опасен для водителя весенний период? Снег уже практически повсеместно растаял, особенно на открытых участках. Но в лесу, например, нужно ехать несколько спокойнее: в тени солнце не так прогревает дорогу, где-то остается лед, снежные участки.

То же и с асфальтом: он в таких местах намного холоднее, соответственно, если водитель уже перешел на летнюю резину — работать она не будет. В этом кроется опасность.

Если мы въезжаем в темный или закрытый поворот и не видим, что там — остался ли снег, есть ли наледь, — лучше сбросить скорость до той, которую бы выбрали при езде по голому льду. А уже выехать из поворота можно и быстро.

Весна обычно сопровождается дождями. Зачастую люди думают, что в сильный дождь дорога опасна. Это так, но основная опасность нас поджидает, когда первые капли падают на асфальт, и не все это учитывают. Когда дождь едва начинается, все масляные вещества, которые есть на дороге, поднимаются, образуя скользкую пленку. Потом эта пленка размывается, и покрытие становится более предсказуемым.

Работа рук в такие моменты должна быть довольно сдержанной. Никаких судорожных поворотов руля влево-вправо на опасном участке. Ровный руль, ровный газ. То же касается аквапланирования. Заехали в лужу — стараемся ровно держать автомобиль с ровной тягой. По тормозу резко не бьем.

Драйвхак 4. Знай и люби тип привода своего автомобиля

Действия водителя на передне- и заднеприводном автомобилях будут, конечно, отличаться. В заднеприводном авто задняя ось отвечает за разгон, передняя — за поворот. Это наиболее понятная для любого пилота расстановка. Развился занос — отпустил газ, машина стабилизировалась.

На переднем же приводе на ледяной трассе работой газом можно как спровоцировать скольжение, так и стабилизировать автомобиль. Зачастую нужно именно добавить тяги. Это не всегда получается, потому что страшно. Да и нелогично. Вы и так скользите, у вас впереди дерево, а нужно еще добавить газа. Как так? На переднем приводе это действительно делать нужно.

То же касается полного привода, который в свою очередь может иметь передне- или заднеприводный характер либо равнозначное распределение момента по осям.

Если он близится к симметричному полному приводу, здесь нужны средние действия: газ не бросаем, держим ровную тягу с возможным добавлением газа.

Полноприводный Renault Kaptur, например, имеет больше переднеприводные повадки, соответственно на нем можно смелее обращаться с педалью газа. А вот более тяжелый Koleos демонстрирует большую склонность к заносу.

Главное правило движения в любых погодных условиях, будь то сухой асфальт или снежная каша: все действия с автомобилем должны производиться заблаговременно. Тормозить до поворота и только на прямых колесах, газ добавлять на выходе под распрямление руля. А оптимальную скорость необходимо выбирать до начала маневра.

День 2. Выжить, желательно вместе с машиной

Инструктор по выживанию, участник экспедиций по Южной Мексике, Норвегии, Русскому Северу и Алтаю Максим Секаров открыл несколько секретов, призванных помочь продержаться наедине с природой какое-то время без интернета и запасов воды и еды.

Что же должно быть в багажнике и голове, если вы собрались в дремучие болота за брусникой, в глубокие озера за карасем и просто на Северный полюс на Renault или Запорожце? Вы без навигатора и связи. Машина сломалась или закончился бензин. На сотню километров от вас никого. Ситуация неприятная, но не безвыходная.

Оказывается, спасительное снаряжение уместится даже в «Оку». Да-да, и еще место останется. Можно продержаться без помощи несколько дней, если есть три основных составляющих: огонь, вода и укрытие. Чтобы иметь все это, понадобятся знания и небольшой набор для выживания.

  • Конечно, веревка. Любой канат, бечева и однозначно трос или динамическая стропа. Без нее лучше вообще никуда не ездить.
  • Нож или другой металлический предмет, который можно заточить. Топор и пила тоже не будут лишними. Мы использовали супер-лопату, которой позавидовал бы даже Рэмбо. С одной стороны она заострена как топор, с другой — как пила. В рукоятке спрятаны огниво, нож-пилка и отвертка. Но и без такого чудо-девайса возможно остаться в живых, следуя некоторым советам инструктора.
  • Сигнальная ракета — подать сигнал бедствия или животных отпугнуть. Хотя с этим пунктом сложнее — не каждый будет возить в машине столь специфическую вещь.
  • Трут (материал для розжига). В идеале — вата, запаянная в пластик. Если придется поплавать — такой трут всегда останется сухим. А также любые легковоспламеняющиеся материалы, какие найдутся в машине. Если так случилось, что вся бумага промокла, вата в аптечке закончилась или тоже намокла — всегда спасет береста. В наших широтах березку найти несложно.
  • Компас.

Оставшись без помощи и связи зимой, первым делом нам нужно согреться, успокоиться и начать соображать.

Драйвхак 1. Добываем огонь

Чиркая ножом по огниву, выбиваем искру, температура которой 2000 градусов

Если есть огниво, то все просто. Складываем трут на сухую поверхность (дерево или лопату), упираем в трут огниво и резко чиркаем по нему обухом ножа или другим острым куском металла.

После нескольких попыток получаем тлеющую массу, из которой раздуваем уже полноценный огонь. Кстати, самый эффективный способ укладки дров для длительного горения — своеобразная «пирамида»: два бревна кладем рядом и сверху на них — третье.

При этом площадь горения больше, за таким костром не надо следить, и он может прогореть всю ночь.

Но что же делать, если нет ни лопаты, ни огнива, но есть хоть какое-то горючее вещество. На помощь придет наш «железный товарищ» по несчастью. Даже если аккумулятор в машине «сдох», можно использовать его остаточный заряд и клещи для «прикуривания». Первое — сбрасываем клеммы! Далее крепим плюс к плюсу, минус к минусу. При соприкосновении оставшиеся концы клещей дают искру, которая легко воспламенит вату или другой трут.

Движения нужны очень быстрые, тогда результат не заставит ждать

В конце концов, можно попотеть и добыть огонь при помощи древнего изобретения — лучковой дрели. Для получения тления понадобится около 30 минут, еще и согреетесь в процессе.

Драйвхак 2. Строим укрытие

Итак, мы согрелись, теперь нужно обеспечить себя укрытием, чтобы пережить ночь. Зимой в мороз машина моментально настывает, поэтому, если топлива нет и двигатель не завести — ночевать в салоне не вариант.

Из снега можно построить шалаш-иглу, используя сиденья авто, рюкзаки и т.п. Складываем сиденья и остальные крупные предметы в кучу и засыпаем снегом, трамбуем. Подсыпаем снег, еще трамбуем, пока не образуется гора с толстыми стенами. После этого можно откопать отверстие-вход и вытаскивать вещи. Таким образом укрытие можно расширять, вынимая снег изнутри и досыпая сверху, пока не поместится нужное количество человек. Внутри укрытие можно выстелить лапником.

Драйвхак 3. Добываем воду

У нас есть кров и тепло, но чтобы выжить, необходима вода. Как нам поможет в этом автомобиль? Да никак, превращать бензин в воду в Renault Driving School пока что не учат. Поэтому справляемся собственными знаниями и добываем воду на природе.

Главное правило: если есть возможность кипятить воду — кипятим. Сделать это можно даже в пластиковой бутылке. Да, она не расплавится! Это не очень полезно, на даче так делать не нужно, но когда речь идет о выживании — самое то.

Самодельный фильтр из разрезанной бутылки, сфагнума и угля

Еще вариант — сделать фильтр. Обрезаем бутылку или сворачиваем бересту воронкой, закладываем мох, желательно сфагнум (он антисептик), и добавляем мелкие угли из костра. Болотная или талая вода станет пригоднее для употребления. Вместо угля можно насыпать песок.

Драйвхак 4. Готовим еду

Если повезет и удастся обнаружить птичьи яйца, съедобные грибы — у вас получится легкий континентальный завтрак, который можно приготовить прямо на номерном знаке. Он отлично заменяет сковородку.

Драйвхак 5. Тащим машину из «плена»

Как вытащить застрявшую машину при помощи мускульной силы одного человека? За неимением лебедки используем рычаг. Вырубите две длинные жерди и свяжите их концы накрест веревкой или тросом. Один конец троса привяжите к крепкому дереву, другой — к автомобилю. Затем поочередно поворачивайте жерди так, чтобы веревка наматывалась на них. Так можно сдернуть машину со сложного участка и быть готовым к отбытию в цивилизацию.

За кадром

Заезды на ледяной кольцевой трассе проходят на так называемом «тренировочном шипе». Вылет шипа — 1,5 мм Для ночных заездов по «боевому» спецучастку Duster оснащают дополнительным светом, как в ралли-карах С помощью троса можно не только вытянуть машину, но и убрать препятствие с дороги Renault Kaptur комфортен, но на трассе ледяной управляемости он менее предсказуем Duster честный и прямолинейный, с понятными и предсказуемыми реакциями. К тому же еще и внедорожник неплохой Koleos — это не про спорт и экстремальное вождение. Тем не менее, при отключенной системе стабилизации вполне позволяет отточить кое-какие навыки

Источник: https://auto.tut.by/news/test-drive/627851.html

Всё о езде по глубоком снегу

Зима Водитель, торжествуя, на авто обновляет путь Действительно, благодаря непогоде и нерасторопности дорожных служб автомобилистам даже в крупных городах с трудом приходится прокладывать себе путь по снегу. А ведь такая езда, как мы помним из курса обучения вождению, чревата некоторыми неприятностями. Чем же грозит вождение по глубокому снегу, и как правильно ездить зимой, если снег только что выпал?

Опасность на каждом шагу

Под снегом может прятаться что угодно: колдобины, большие ямы, бордюры, всевозможные камни.

В глубоком снегу можно запросто застрять так, что без помощи буксировки не обойтись. Автоинструкторы на своих занятиях предупреждают своих учеников, что есть три состояния «опасного» снега:

«Пухляк»

Это свежевыпавший снег, очень рыхлый и не плотный. Если его много, то преодолеть такую преграду лучше на скорости, поддерживая инерцию. Снег легко разлетается в стороны, и проехать преграду легко.

Тяжелый и мокрый снег

Здесь спасением будет снижение давления в шинах. 0,7-1 атмосфер достаточно (смотрим от ситуации), чтобы машина легко ездила по такому снегу.

Во время движения по такой поверхности создается немалое сопротивление качению колес, поэтому машина быстро теряет ускорение.

Поэтому следует выбрать оптимальный режим работы движка и такую передачу, чтобы хотя бы немного компенсировать сопротивление и не допустить пробуксовку колес. Двигаться лучше, так скажем, в натяг, «натаптывая» колею.

Таким образом, вы почувствуете, как ведет себя автомобиль, его двигатель, колеса и другие элементы конструкции, непосредственно задействованные в столь сложной задаче.

Почувствовали, что машина идет как-то тяжеловато, начинает глохнуть? Обязательно остановитесь, но не используя тормоза.

На автоматической коробке достаточно убрать ногу с газа, а на механике выжать сцепление. Сдайте назад, при необходимости выйдите из автомобиля и посмотрите, что именно вам мешает. Далее вторая попытка, третья и далее. Движениями вперед-назад образуется колея, по которой проехать будет легче.

Особенно важно не допустить пробуксовки колес, иначе автомобиль начнет вязнуть, а уже накатанный слой сорвется. Начинать движение рекомендуется, когда передние колеса выровнены прямо. Постарайтесь, чтобы задние ехали по колее, протоптанными передними. Это позволит уменьшить сопротивление качению. А вот повороты следует просчитывать так, чтобы у них был максимально возможный радиус. Так, задние колеса пройдут по колее передних.

Наст и крупа

Это самое опасное состояние снега. Двигаться по нему нужно крайне осторожно, причем со спущенными шинами, вплоть до 0,3 атм. Двигаться лучше вперед-назад, расчищая себе путь. Наст создает большее сопротивление, а сцепление у колес минимальное.

Оптимальный вариант движения — в паре, когда первый автомобиль служит неким тараном, а второй — страховкой, то есть вытягивает первый назад.

Правила езды

Попеременно включайте заднюю и переднюю передачи, постепенно прочищая себе дорогу колесами. Если нужно повернуть, то следуйте следующим правилам:

  • Подъезжаете к повороту по прямой траектории.
  • Руль нужно немного повернуть в сторону противоположную повороту, а затем отъехать назад. На данной стадии половина каждого колеса машины должна проезжать уже по прокатанной колее, при этом вторая половина расширяет эту колею.
  • Далее немного поворачиваем руль уже в сторону поворота и едем вперед. Накатанная колея расширяется.
  • Повторяем предыдущие два шага до тех пор, пока не проедем поворот.

о том, как ездить по глубокому снегу:

Легкой и спокойной вам дороги!

Изображение взято с сайта club-picanto.ru

Источник: http://spokoino.ru/articles/driving/vse_o_ezde_po_glubokomu_snegu/

Опасно ли зимой ездить на грязевой резине

Грязевая резина для внедорожников так и называется потому, что создана для передвижения по грунтовым дорогам, где качество покрытия оставляет желать лучшего, и по настоящему бездорожью. Грязевая резина характеризуется:

  • высоким протектором;
  • массивными и неровными краями.

Такая конструкция шины позволяет автомобилю успешно преодолевать любую грязь. Протектор хорошо цепляется за грязевую поверхность, а также успешно самоочищается.

Проблема заключается в том, что любая резина для внедорожников стоит достаточно дорого. Поэтому многие владельцы таких вездеходов не могут позволить себе иметь несколько комплектов резины.
Например, если человек является фанатом бездорожья и купил грязевую резину, которая предназначена для использования в теплое время года, то у него не всегда есть средства на приобретение резины зимней. Соответственно, у него возникает вопрос: а можно ли ездить зимой на грязевой резине?

Несколько проблем, связанных с ездой на грязевой резине зимой

Практический опыт владельцев внедорожников показывает, что ездить на грязевой резине вполне возможно, но при этом нужно передвигаться максимально аккуратно. Так как держит зимнюю дорогу такая резина не очень хорошо.

Езда на грязевой резине по льду

Самый опасный вариант. Грязевая резина очень плохо чувствует себя на льду. Владельцы внедорожников отмечают, что особенно тяжело даются спуски и подъемы, так как машина скользит, уходит в занос. А полный привод в такой ситуации – это, скорее, минус, чем плюс.

То же самое можно сказать и об утрамбованном снеге. Его плотность близка к плотности льда, поэтому автомобиль ведет себя на утрамбованном снегу аналогично – неустойчиво.

Таким образом, можно отметить что владельцу внедорожника на грязевой резине не рекомендуется выезжать куда-либо, если на улице имеется гололед. Нельзя ездить и по трассам и городским дорогам в сильные морозы, когда асфальтовое покрытие скрыто под утрамбованным снегом.

Вообще, опасность езды по трассам на грязевой резине заключается в том, что скорость передвижения в междугороднем режиме, как правило, велика. Водитель, быстро передвигаясь на автомобиле, не может так хорошо контролировать состояние дорожного покрытия, как тот водитель, который едет по улицам города со скоростью 40-80 километров в час. Любое незначительное обледенение на дороге может привести к тому, что машину начнет заносить, и она просто слетит с трассы.

В городе уход в занос опасен тем, что внедорожник – это крупная машина. При столкновении с легковушкой, внедорожник страдает слабо, зато легковой автомобиль, как правило, получает серьезные повреждения. Легковушка может уйти под внедорожник. А если и не уходит, то сталкивается с массивными и тяжелыми элементами внедорожного автомобиля. Весовые категории разные.

Почему грязевая резина не рекомендована к использованию зимой

Разобрав особенности различных дорожных условий и то, как на них реагирует грязевая резина, перейдем к причинам. Ведь описываемый тип резины не обеспечивает хорошей управляемости и устойчивости на дороге не из-за неопытности водителей. Хотя, и из-за этого тоже. Но многие опытные водители, ездящие зимой на грязевой резине, тоже попадают в сложные ситуации.

Все причины такого положения дел кроятся в устройстве грязевых покрышек. Они:

  • как правило, не имеют ламелей;
  • имеют крупный рисунок протектора;
  • сделаны из летнего состава.

Отсутствие ламелей

Ламели предназначены для повышения сцепления шины с дорогой. Их наличие делает резину мягче, что очень важно в условиях зимней дороги. На большинстве моделей грязевой резины ламели отсутствует, что придает такой резине очень высокую жесткость. Сцепление с дорогой, соответственно, в данном случае, плохое.

Крупный рисунок протектора

Наличие крупных элементов протектора на грязевых шинах необходимо для того, чтобы успешно перемешаться по грязи. Это своего рода средства, предназначенные для того, чтобы колеса гребли по покрытию, но и не сильно проваливались.

В условиях зимней дороги, кроме мест, где лежат большие сугробы, крупные элементы протектора не осуществляют никакой полезной функции. Совсем наоборот: они увеличивают скольжение шин, ухудшают их сцепление с дорогой.

Летний состав резины

Известно, что зимняя и летняя резина сделана из разных составов. Летняя – изготавливается из более жесткого материала, чтобы износ был максимально низким. Зимняя резина более мягкая. Её мягкость – залог устойчивости на дороге. Грязевая резина, в большей степени – это резина летняя. Грязь же бывает в теплое время года. Поэтому, при определенных минусовых температурах грязевая резина начинает твердеть, что негативно сказывается на качестве сцепления с дорогой.

Заключение

Таким образом, грязевую резину зимой можно использовать в исключительных случаях. Максимум – доехать до автосервиса, где осуществят шиномонтаж, переобув джип. Конечно, жалко отдавать кругленькую сумму за зимнюю резину для внедорожника, а иногда и нет возможности эту сумму отдать. Но безопасность – она дороже, чем деньги.

Источник: https://polnyi-privod.ru/obzor/opasno-li-zimoj-ezdit-na-gryazevoj-rezine.html

Как ходить на снегоступах: путеводитель для начинающих

Тысячи лет назад хождение на снегоступах было основным способом передвижения в зимнее время, сегодня же это один из популярных видов досуга. Если вы никогда раньше этого не делали, возможно, первый вопрос, который вы задаете себе: зачем вообще этим заниматься? Вот несколько причин:

 Этохорошая тренировка. Если вы ищете способ оставаться в форме даже в самое заснеженное время, хождение на снегоступах – отличная аэробная тренировка, при этом не слишком сложная. Снегоступы позволят вам ходить в походы даже зимой, когда можно вдоволь насладиться одиночеством: лесные тропы в это время обычно пустуют.

 Это отличная социальная активность. В поход на снегоступах можно ходить компанией любых возрастов и любого уровня подготовки.

 Это недорого. В то время как катание на лыжах или сноуборде может влететь в копеечку, цены на снегоступы вас приятно удивят. Вам понадобятся сами снегоступы и подходящая одежда; не помешает также приобрести палки (но это необязательно). Если вы хотите попробовать этот вид спорта, ничего пока не покупая, снегоступы и палки можно арендовать.

 Это просто. От вас потребуются лишь базовые навыки. В мире мало других видов активности, которые настолько доступны начинающим. Если вы можете ходить, значит, вы осилите и снегоступы.

Если вы планируете идти по сложной местности, вам предстоит научиться, как идти в гору, спускаться, проходить через склоны, использовать палки, вставать после падения в глубокий снег, а также правильно действовать в случае схода лавины. Вы можете научиться этому на специальных курсах подготовки или во время похода с инструктором.

Вот первое, о чем вам нужно позаботиться перед первым походом:

  • Выберите снегоступы, которые рассчитаны на ваш вес и подходят для выбранного ландшафта и погодных условий.
  • Наденьте теплые водостойкие ботинки
  • Подберите несколько слоев одежды, подходящих для ожидаемых температурных условий и влажности
  • Подберите палки с большими лапками для зимнего треккинга

Если вы впервые отправляетесь в поход на снегоступах и не уверены в своих дальнейших планах, то вы вполне можете взять оборудование в аренду. Если же вы намерены совершать вылазки в заснеженную местность более-менее регулярно, лучше купить свои снегоступы.

Для новичков лучше всего подойдут модели для равнинной местности по слежавшемуся снегу. Они обладают хорошим сцеплением и специально созданы для тех, кто только учится ходить на снегоступах. В них можно отправляться в поход всей семьей.

ЭТО ИНТЕРЕСНО:  Как подключить блютуз на магнитоле андроид

Если вы покупаете снегоступы на несколько лет вперед, чтобы путешествовать в разных погодных и ландшафтных условиях, лучше сразу брать модель для регулярных походов, рассчитанную на все типы заснеженной местности.

Обратите особое внимание на несущую способность снегоступов: этот параметр отображает вес, на который рассчитана модель (ваш вес плюс вес рюкзака вместе со всем оборудованием), и выясните заранее, по какому снегу вы будете ходить (для рыхлого снега нужны снегоступы с большей поверхностью, иначе есть риск, что вы будете проваливаться).

 Подберите подходящие ботинки и носки. Хорошие новости в том, что снегоступы можно носить почти с любой обувью. Вам лишь нужно подобрать модель, которая будет держать ваши ноги в тепле и сухости. Водонепроницаемые зимние ботинки с толстой подошвой – лучший вариант. Плюс – наденьте шерстяные или синтетические носки, которые хорошо отводят влагу, и возьмите с собой запасную пару.

 Подберите слои одежды: правило трех слоев (хотя иногда их нужно больше) действует для всех видов спорта. Оно позволяет быстро подстроиться под погоду, не меняя интенсивность нагрузки. Избегайте одежды из хлопка: он впитывает влагу, а не выводит ее, а это грозит переохлаждением. Синтетические материалы или шерсть подойдут лучше, так как они хорошо отводят испарения и сохраняют тепло даже во влажном состоянии.

  • Основной (нижний) слой: первый слой должен быть достаточно легким. Основывайтесь на прогнозе погоды и планируемой интенсивности вашей активности. Тут подойдет термобелье разной степени утепленности.
  • Средний слой: куртки софт-шелл и брюки создают надежный влагоотводящий слой, поскольку они сохраняют тепло, даже когда намокают, обладают дышащими свойствами и дают вам свободу движений во время ходьбы. Флисовая толстовка – еще один вариант, который часто используется в качестве промежуточного слоя.
  • Внешний слой: вам понадобится водостойкая дышащая куртка и штаны, которые обеспечат защиту от осадков и ветра. Встроенные молнии – хороший вариант для дополнительной вентиляции, они спасут вас от возможного перегрева.

 Головной убор и перчатки/варежки: обязательно носите шапку и перчатки, чтобы избежать переохлаждения. Опять-таки, выбирайте шерсть или синтетику, так как они хорошо удерживают тепло.

 Солнцезащитные очки или маска защитят ваши глаза от УФ-лучей, которые в зимнее время особенно опасны, так как их интенсивность повышается, когда они отражаются от снега, что может стать причиной солнечных ожогов или так называемой снежной слепоты.

 Гамаши – последний аксессуар, который вам пригодится. Гамаши предотвращают попадание снега в обувь, что весьма актуально, когда снежный покров глубокий и рыхлый.

Походы в равнинной местности

Хождение на снегоступах по равнинной или пересеченной местности по большей части осуществляется интуитивно. Вам придется делать более широкие шаги, чем при обычной ходьбе, чтобы не наступить на свои снегоступы. По этой причине, возможно, после первого похода у вас будут болеть мышцы бедер и области паха.

Как подниматься в горку на снегоступах

Для подъема необходимо задействовать шипы в области пальцев или подъема ноги, чтобы обеспечить хорошее сцепление. Ступайте уверенно и твердо, располагая палки перед собой. Применяйте при этом одну из нескольких техник.

Идя по рыхлому снегу, используйте следующую технику. Поднимите ногу и, совершая шаг вперед, ударьте снег передней частью стопы (пальцами). Чтобы сформировать достаточно устойчивую поверхность, вам понадобится больше одной попытки.

Ваши снегоступы при этом должны стоять на склоне: их задняя часть слегка висит в воздухе, а пальцы ног смотрят вверх. Это обеспечит положение, при котором шипы снегоступов уйдут в снег прямо под подушечками ног. Если при всех ваших стараниях удар ногой в конечном итоге просто создает глубокую дыру в снегу, ищите другой маршрут.

Если снег спрессованный, данная техника вам не поможет. Вместо этого вам придется положиться на хорошее сцепление снегоступов и палки. Если возвышенность слишком крутая, попробуйте идти в обход.

При подъеме средней или высокой сложности отстегните крепление на пятке, чтобы обеспечить ногам большую свободу движений для преодоления крутой возвышенности.

Как спускаться на снегоступах

Во время спуска ставьте палки перед собой, согнув и расслабив ноги в коленях, слегка отклонившись корпусом назад. Ступайте плавно, ставя ногу сначала на пятку. (на крутых спусках лучше даже не пытаться ставить всю стопу на землю, иначе вы рискуете соскользнуть вниз).

Палки обеспечивают дополнительную поддержку и помогают удерживать равновесие во время спуска – главное, не забудьте увеличить их высоту перед тем, как вы начнете свой путь вниз.

Постарайтесь избежать движения стопы вперед-назад, иначе задняя часть снегоступа может зацепиться за снег, и вы потеряете равновесие. Если спуск становится круче, удерживайте равновесие, отклоняясь корпусом назад. Если вы начинаете соскальзывать вниз, просто сядьте.

Как обходить препятствия на снегоступах

Ходьба траверсом — частый прием, который используют при ходьбе по местности со сложным ландшафтом. Главное здесь – сохранение равновесия.

Для этого ногу ставят перпендикулярно направлению маршрута, создавая опору – своего рода полку – для совершения следующего шага. Двигаясь, переносите вес на снегоступ, расположенный выше. Для удобства и безопасности двигайтесь по следам туриста, который идет перед вами, если это возможно. Используйте палки, заранее отрегулировав их высоту для каждой ноги.

Как использовать палки для ходьбы на снегоступах

В равнинной местности палки не обязательны, но они очень помогут вам в районах с более сложным ландшафтом. Палки не только помогают сохранять равновесие, но и позволяют вовлечь в тренировку мышцы верхней части тела. Выбирайте палки с регулируемой высотой, чтобы их можно было укоротить для подъема и удлинить для спуска.

Чтобы настроить высоту палок для ходьбы в равнинной местности, переверните их и зажмите в руке под наконечником. Изменяйте длину палок до тех пор, пока ваши локти не окажутся под комфортным для ходьбы углом.

Проденьте руки в петли палок движением снизу. Так вы сможете время от время давать рукам небольшую передышку, отпустив палки.

Как встать после падения в снегоступах

Это случается нечасто, но есть большая вероятность, что вы хотя бы раз упадете во время похода на снегоступах. Обычно это происходит на спуске. Если вы чувствуете, что падаете, постарайтесь упасть на восходящую часть возвышения. Прежде чем вставать, выньте руки из палок (если они у вас есть) и развернитесь так, чтобы ваша голова была выше ног, а ноги смотрели вниз. При падении подтяните колени к голове.

Ваша задача – оттолкнуться от склона и встань на колени. После этого вы можете перенести вес на ступни и встать на ноги.

Если у вас есть палки: расположите их перед собой параллельно склону, а затем используйте их, чтобы оттолкнуться и встать. Если вы упали в глубокий снег в равнинной местности, сложите палки перед собой на снегу в форме буквы «Х», и, опираясь на точку их пересечения, оттолкнитесь, чтобы встать.

Если у вас нет палок: расставьте руки и нажмите на снег, создав два углубления. Заполните углубления снегом, и снова надавите руками. Повторяйте до тех пор, пока снег не станет достаточно спрессованным для того, чтобы вы могли опереться на него и подняться на ноги.

Отправляясь в поход зимой, учитывайте свои физические возможности, навыки, погодные условия и экипировку, которая у вас в наличии. Для начала лучше ходить по протоптанным тропам – они часто есть на горнолыжных базах. Лыжные базы лучше всего подходят для новичков, так как там в любой момент можно рассчитывать на помощь. Кроме того, это снижает риск схода лавины.

Не ходите в поход на снегоступах в одиночестве. Вне зависимости от размера вашей группы, обязательно сообщите надежному человеку свой план маршрута и планируемую дату возвращения. Старайтесь придерживаться плана, чтобы вас не начали искать без причины.

Дополнительные советы:

  • Проверьте свою экипировку: всегда проверяйте свое оборудование перед походом и берите с собой запасную теплую одежду, еду и воду.
  • Подготовьтесь к непредвиденным ситуациям: наиболее неприятные сюрпризы во время похода зимой (в горах) – это узкие переходы, резкая смена погоды, угроза схода лавины.

Источник: https://blog.decathlon.ru/sovety/kak-hodit-na-snegostupah-putevoditel-dlya-nachinayushchih.html

Как выбрать снегоход? Покупаем «зимнего коня»!

Чем заняться зимой любителям активного отдыха, охоты и рыбалки, ведь заснеженные трассы не располагают к путешествиям на автомобиле? Но выход есть: популярность стремительно завоевывает истинно зимний транспорт – снегоходы. Ветер в лицо, адреналин, море острых ощущений, возможность покорять склоны и кататься по зимнему лесу – лишь малая часть достоинств этого невероятного устройства.

Мы разберем все вопросы, возникающие при выборе снегоходов: какие они бывают, как устроены, какой тип подойдет для того или иного вида отдыха.

Любимый ребенок Бомбардье

История снегоходов началась еще в первой половине ХХ века, когда Жозеф-Арман Бомбардье изобрел армированное гусеничное полотно, позволившее заменить тяжелые стальные гусеницы.

Первая коммерческая модель B7 была выпущена зимой 1936 года и мало напоминала снегоход в современном понимании: крытый фургон предназначался для перевозки семерых пассажиров и имел сугубо практические функции.

Привычные нам одно- и двухместные модели появились лишь в 1959 году в «лице» Ski-Doo, «отцом» которой также стал Бомбардье. С этого момента снегоход – это не только вид транспорта, но и средство развлечения.

За прошедшие десятки лет устройство значительно усовершенствовалось, обрело множество разновидностей, но любители снегоходов до сих пор почитают создателя этого уникального зимнего транспорта. Семья Бомбардье продолжает дело основателя компании Bombardier Recreational Products (BRP), Жозефа-Армана, и по сей день занимается производством Ski-Doo.

Устройство снегохода

Чтобы ответить на вопрос, как правильно выбрать снегоход, давайте рассмотрим, из каких элементов он состоит и какие варианты конструкций встречаются в продаже. В зависимости от схемы, существуют модели:

Двухгусеничные . Конструкция, при которой снегоход имеет две гусеницы и одну лыжу. Модели этого типа обладают пониженной управляемостью и неустойчивы на неровностях. Считаются устаревшими и не выпускаются в связи с перечисленными недостатками.

Одногусеничные . Эти снегоходы имеют одну гусеницу сзади и две лыжи спереди. При таком типе конструкции устойчивость модели выше, чувствительность к неровностям меньше, масса распределяется правильно. Кроме того, общий вес устройства меньше, что позволяет улучшить его управляемость и проходимость.

В конструкции снегоходов чаще всего применяют бензиновые двигатели двух разновидностей:

Двухтактные . Обладают малым весом, ручным стартером, легко запускаются при плохой погоде, не слишком требовательны к топливу. К недостаткам таких двигателей можно отнести повышенную шумность, неэкономичность, низкую экологичность.

Впрочем, перечисленные минусы устранены в двухтактных двигателях E-tec: к примеру, производитель разделил подачу воздуха и бензина, что позволило снизить выброс вредных веществ и расход топлива, который стал сопоставим с расходом в четырехтактных двигателях такой же мощности. Другие изменения конструкции позволили обеспечить стабильную работу устройства, уменьшить вибрацию и повысить производительность.

На данный момент двигатели E-tec, которые ставит на свои снегоходы канадская компания BRP, являются самыми современными и популярными двухтактными двигателями.

Четырехтактные двигатели обладают меньшим расходом топлива, большим ресурсом и экологичностью, менее шумны. Недостатками этого типа считаются тяжесть и высокая стоимость. К наиболее современным четырехтактным двигателям относится используемая компанией BRP система ACE с оптимизированными процессами сгорания. Возможность переключения режимов (Standart, Sport, Eco) позволяет регулировать расход топлива, максимальную скорость, тип старта и ускорения.

Помимо бензиновых двигателей, существуют дизельные . Они встречаются крайне редко из-за их чрезмерно большой массы, слабой мощности и плохой морозоустойчивости.

Также можно встретить двигатели с водяным или воздушным охлаждением . Первый тип реже перегревается, но более подвержен поломкам.

Не рекомендован для длительного движения по дорогам без рыхлого снега, если снегоход не оборудован дополнительным радиатором спереди. При воздушном охлаждении двигатель лишен этих недостатков, но тоже может перегреваться.

Более того, не все снегоходы с таким охлаждением оснащаются датчиком температуры, поэтому есть риск своевременно не заметить перегрев.

Современные снегоходы, как правило, оснащены более экологичной и экономичной инжекторной системой питания. Карбюраторы применяются в отечественных моделях, эксплуатация которых предусмотрена вдали от цивилизации, но встречаются также и у других производителей снегоходов. Неоспоримым преимуществом карбюраторной системы является простота в эксплуатации.

Трансмиссия (клиноременный вариатор) в новых моделях выполняет функцию и сцепления, и редуктора. На утилитарных и туристических снегоходах также есть отдельный редуктор, отвечающий за включение заднего хода и пониженной передачи.

В последние годы, с распространением системы RER, появились модели, на которых «задняя» передача включается без редуктора – кнопкой.

Но понизить передачу таким образом невозможно, поэтому данная технология применяется только на спортивных моделях с двухтактными двигателями, а также на горных и кроссоверах.

Снегоходы имеют переднюю телескопическую либо рычажную

Источник: https://www.kp.ru/guide/luchshie-snegokhody.html

Езда по зимней трассе: простые правила

Снег и гололед — не лучшие спутники для передвижения по скоростным трассам. Но если выхода нет и отправляться в дорогу придется — читайте наши советы.

 Выбор скорости и дистанции 

Тут правила как и для города зимой: разрешенную скорость смело урезайте на треть, а то и на половину. В итоге вместо летних 90-120 км/ч будете ехать 60-80 км/ч — зато не улетите в кювет. И не нужно смотреть на других. Возможно, у них шины Michelin, серьезно настроенный мотор под капотом и в качестве водителя — инструктор по контраварийной подготовке. Вы точно хотите тягаться? Или предпочтете доехать пусть медленнее и дольше, зато гарантированно?

Что касается дистанции, тут главное помнить, что торможение на скользком покрытии получится не таким эффективным, как обычно, и пользоваться правилом четырех, а лучше — пяти секунд.

  • То есть выбираете ориентир, например, столб или дерево, ждете, пока впереди идущая машина поравняется с ним, и начинаете отсчет. Если ваш автомобиль проходит то же расстояние не раньше, чем за 5 секунд — все в порядке. Если быстрее — лучше притормозить.

Не забывайте следить за боковым интервалом. Во-первых, зимой обзорность и так неважная, вы рискуете попасть в «мертвую зону» обзора другого водителя. Во-вторых, старайтесь двигаться в шахматном порядке. Если занесет соседний автомобиль, у вас хотя бы будет время и пространство для реакции и манёвра.

 Правильное торможение и разгон 

Зимой чем сильнее давишь на тормоз, тем больше заносит машину. Проблему решает система ABS, но все же лучше выбирать скорость так, чтобы не пришлось экстренно тормозить, а перед входом в поворот сбрасывать скорость заблаговременно и понижать передачу, чтобы проходить закругление дороги под постоянной равномерной тягой.

  • Оптимальное зимнее торможение — плавными прерывистыми движениями выжимать педаль тормоза, имитируя работу ABS. Это сокращает тормозной путь и предотвращает занос и потерю управляемости.

Причем риск заноса многократно возрастает не только при экстренном торможении, но и при интенсивном разгоне. Следите, чтобы правая нога работала максимально плавно.

Не менее важно правильно выбирать передачи на машинах с МКП. Зимой они должны быть повышенными, а обороты — не выше 2000. В противном случае, колеса будут пробуксовывать.

 Обманчивый асфальт 

Зимой нельзя доверять зрительной оценке ситуации. Чистый на первый взгляд асфальт на дороге может оказаться с тонкой ледяной корочкой или пленкой слякоти. То есть сцепление колес с дорогой на минимуме, а водитель управляет машиной, как летом.

  • Поэтому ориентироваться на визуальные эффекты не стоит. Чувствуете, что машина чуть хуже реагирует на нажатие тормоза, сомневаетесь в том, что асфальт высушен морозом и солнцем — это не асфальт, а уже гололед. И действовать нужно соответственно.

Другая распространенная ошибка — паника при резком попадании машины на гололед. А ведь любой резкий и необдуманный маневр водителя, будь то переключение передач, торможение или кручение рулем, приведет к заносу. 

Участок с гололедом вряд ли будет слишком длинным, к тому же дороги посыпают. Не паникуйте и преодолейте эти пару (десятков) метров, крепко держа руль прямо обеими руками и тихонько отпуская педаль газа.

 Работа рулем 

По понятным причинам при поездке по зимней трассе лучше максимально сократить угол работы рулем. Даже в поворот старайтесь входить так, чтобы не крутить руль больше чем на 30 градусов.

Запомните: любое резкое движение рулем на зимней дороге на скорости — и машина уйдет в занос. Хорошо, если на обочину. А может и развернуться посреди встречной или вылететь в кювет.

 Скоростное маневрирование 

Маршрут движения стоит продумать заранее — так, чтобы минимизировать перестроения из полосы в полосу. Вообще, поменьше «скачите» и оставьте крайнюю левую для гонщиков.

Типичны зимние аварии на трассе, когда впереди машины движется большегруз, поднимая за собой клубы снега и слякоти, все это летит в лобовое стекло сзади идущему автомобилю — и водитель, не разобравшись как следует в ситуации, спешит избавиться от помехи — и идет на обгон фуры, например, не замечая опасность впереди. Такие маневры недопустимы на зимней дороге!

  • Лучше увеличить дистанцию, пропустить «летунов», а в некоторых случаях — даже съехать на обочину и переждать, пока караван автомобилей и большегрузов пройдет и можно будет спокойно ехать дальше.

 Смертельный обгон 

Зимой к самому сложному маневру добавляется, помимо плохой обзорности и низкого сцепления колес с дорогой, еще и другая опасность — снежные «брустверы» между полосами.

Когда колеса одной стороны попадают на такую полосу, машина норовит сорваться в занос — и если водитель не знает о таком эффекте или не может справиться с заносом, автомобиль улетит на встречную полосу и в кювет. Поэтому на скоростной трассе лучше не обгонять, а если все же пришлось — помнить о ситуации со снежными «бортиками» между полос и сохранять максимальную концентрацию и управляемость.

  • Даже если начался занос, не паникуйте, не бросайте руль — боритесь до конца. Лучше заехать в сугроб, чем на встречку. Помните, что у вас все же сохраняются возможности управлять машиной, особенно в первые его секунды. Плавно, но сильно, обеими руками направляйте машину туда, куда необходимо вырулить, при этом на заднем приводе отпустите газ, на переднем — прибавьте.

Итого

Бояться нужно не зимней трассы как явления, а тех водителей, которые не понимают, что погодные условия — прямое руководство к смене привычного стиля вождения, и продолжают лихачить. Минимизируя маневры, снизив скорость и соблюдая обозначенные правила, а также выбрав надежный современный автомобиль, вы легко доберетесь до пункта назначения даже по сложной дороге.

  • О безопасном вождении зимой в условиях города узнаешь здесь.

Источник: https://www.car24.by/novosti-car24/ezda-po-zimnej-trasse-prostye-pravila.html

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Автолайф
Можно ли оставлять машину на скорости

Закрыть